杭州市余杭区中级人民法院1月14日发布公告：本院根据北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定对杭州长江汽车有限公司进行重整。去年8月24日，上述法院受理了长江汽车的破产清算案。据电动知家了解，自2019年7月份就不断有长江汽车员工爆料长江汽车欠薪问题，包括贵州长江汽车有限公司及杭州长江汽车有限公司。甚至有员工直接拉起了横幅讨薪，也有的员工投诉到劳动监察部门，但欠薪问题却一直没有得到有效解决。曾欠薪长达12个月之久。（又一造车新势力破产，欠薪长达12个月）长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，由于经营不善濒临破产。在2013年五龙电动车（集团）有限公司（简称：“五龙”）注资重组杭州长江客车有限公司，并直接持股49%成为公司实际控股股东，随后改名为杭州长江汽车有限公司，而新公司也同时获得中大型客车生产资质。2016年五龙电动车投入51亿巨资，而背后的持股人就是李嘉诚。
2015年9月与另外两家企业合资成立杭州长江乘用车有限公司（简称：“长江乘用车”）。2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。新合资公司成立不到一年，长江乘用车于2016年5月就成为继北汽新能源后，第二家获得发改委审批企业，也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业，而在2017年11月，长江乘用车成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车车企。一时间长江汽车成为新能源领域的领跑者，企业也加速扩张，相继成立贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司，并吸引不少政府背景的投资，长江汽车的“版图”在不断扩大。在长江汽车国内发展“春风得意”的时候，作为长江汽车实际控股股东，五龙在港股的市值节节攀升，而在长江汽车发展面临危机的时候，五龙却起到“推波助澜”的作用。翻开五龙的发展史，更多的看到的是“炒作”和内乱。在2010年由于李嘉诚个人投资，五龙进入到公众视野，这也引发股价暴涨，到2015年李嘉诚又追加投资，持股五龙比例达7.96%。但实际上五龙从2010年以来从未盈利，所以在资本“冷却”后，五龙股价一再下跌，李嘉诚也逐渐退出五龙电动车的股东名单。之后李嘉诚通过法律手段对五龙董事会主席曹忠展开讨债追债，五龙也被申请破产，这也导致五龙股价暴跌。长江汽车2018年下半年开始出现资金紧张的问题，最根本的问题是销量始终较低，手握宝贵的新能源汽车生产资质，但在国内乘用车、商用车领域均没有足够好的市场表现，去年客车仅有千余辆销量，乘用车仍无“动静”。此时五龙自顾不暇，长江汽车只能自救，但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，这意味着破产命运早已注定。从2019年7月开始，长江汽车不断曝出欠薪停产的消息。今年11月初，长江汽车的一位负责人曾对媒体表示，“拖欠员工薪资的问题确实存在。受政策、市场下行等因素影响，长江汽车发展确实遇到了一些困难，处于非常艰难的时期，内忧外困。但我们没有丧失信心和斗志，正在与公司股东和潜在投资者保持沟通，将因疫情影响的融资计划继续推进。”其实，早在今年8月24日，杭州市余杭区人民法院就裁定受理了对长江汽车的破产清算申请。今年7月29日，余杭区人民法院在执行以长江汽车为被执行人的案件中，发现长江汽车公司存在不能清偿到期债务，并且存在资产不足以清偿全部债务的情形。截至2020年7月28日，余杭区人民法院有约105件以长江汽车公司为被执行人的案件尚未履行，申请执行标的约2.66亿元；以长江汽车为被告的未结诉讼案件34件，立案标的约9.45亿元。而长江汽车自认的金额更多：对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。 天眼查显示，关于杭州长江汽车有限公司的司法风险高达1056条。其中，开庭公告260条、法律诉讼166条、失信信息7条、被执行人信息8条、破产重整信息2条。公司法定代表人曹忠等相关人员收到127次限制消费令。业内人士表示，不成功的原因有许多，包括没有踩准补贴步伐，没有合格的产品，或者是内部管理出现问题等。长江汽车并非个案，造车新势力已经进入到淘汰赛阶段，有些人离门槛还差得很远。长江汽车已不是杭州近年来倒下的第一家车企。2019年11月，杭州市萧山区人民法院裁定终结杭州青年汽车破产程序，杭州青年汽车曾因快速无序扩张而遭市场诟病。针对近年来国内汽车市场竞争日趋激烈，不断有车企破产倒闭的现象，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车市场是个开放的市场，市场行情难免有起起落落，汽车行业更是一个资本密集型行业，企业在发展过程中的首要任务是生产适销对路的产品，积累核心技术和资本，对于大规模扩张或者转换主要产品，车企一定要慎之又慎。
