许久不见动静的上汽奥迪项目，终于在2020年末迎来了新进展。

12月23日，上汽、奥迪和一汽共同宣布，三方已就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪的产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络布局销售，售后服务也将依托一汽-大众奥迪现有网络展开。

有人将其理解为，上汽奥迪的车以后都要放到一汽-大众奥迪店里销售和售后，甚至说上汽奥迪空欢喜，变成了一汽-大众奥迪的代工厂。

这种理解当然是错误的。准确来说，应该是今后在上汽奥迪的产品投产上市后，经销商只能从现有一汽-大众奥迪的经销商投资人中产生，不过上汽奥迪会有自己独立的销售网点和店面，而且两个品牌的车型售后可以共享。

这种模式，完美遵照了三年前奥迪、上汽和奥迪经销商们之间达成的协议，没让任何一方吃亏，算是一种共赢了。

更重要的是，上汽奥迪这个项目终于可以在缓慢推进了四年之后，加速落地了。

奥迪品牌进入中国三十年，一直只有一个合作伙伴，就是一汽-大众，这三十年中双方相互成就，情比金坚。

不过2016年的双十一，上汽突然与大众集团签署了合作框架协议，对外宣布将引入奥迪品牌进行合作，上汽奥迪横空出世。

对于另一半突然宣布找到了新恋人，一汽-大众方面的表现还算淡定，但是奥迪的经销商炸锅了，他们迅速开展了“维权”行动，并且卓有成效，上汽奥迪项目被叫停。

2017年5月，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪经销商的诉求达成一致并签署文件。

其中明确指出，上汽奥迪不得早于2022年1月在中国销售，奥迪未来在华的销售和服务必须全部在当前一汽-大众奥迪经销商的现有展厅和服务区域提供。

进入2018年奥迪重启与上汽的合作谈判，并通过奥迪入股上汽大众的方式推进上汽奥迪项目向前发展，直到7月份上汽大众奥迪品牌事业部成立。

但是此后一年，上汽奥迪项目又进入了静默期，逐渐淡出人们的视野，甚至有传闻说项目组解散了。

直到今年6月上汽集团股东大会期间，上汽董事长陈虹表态，说上汽奥迪正在推进中，具体的操作性方案制定已经接近尾声，很快进入实施阶段。

而后又过去了半年，上汽奥迪终于拿出了这个方案，三方算是搁置争议，一起迈步向前了。

而上汽奥迪的首款车型A7L将在2021年量产，2022年正式上市销售，接下来还会有中大型SUV放在上汽奥迪国产。

仔细看一下奥迪和一汽、上汽的代表针对新模式的发言，很有意思。

奥迪中国总裁安世豪表示，“凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”

不管何种方式，奥迪都是最大赢家，因为可以拿出更多产品放到中国国产，进一步扩大了市场份额，从奔驰宝马那里抢到更多客户是关键。

一汽集团的总经理邱现东表示，“中国一汽和德国奥迪共同创造了无数个第一和先河，此次合作伙伴关系的全面升级，标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”

一汽要强调的是自己“正室”的身份，我才是第一、是陪伴你奥迪开疆拓土的那一位，这点要牢记，就算有了新伙伴，咱们的关系也不会受到影响，反而要进入新阶段。

而且对于一汽-大众奥迪来说，进口奥迪的销售渠道还在自己手里，奥迪PPE平台的首款电动车也会在自己这先投产，面子里子都有了。

上汽集团总裁王晓秋表示，“我们将与合作伙伴共享机遇、共赢发展，共同成为奥迪全新征程的践行者和开创者。”

上汽强调的是创新，凡是过往皆为序章，你奥迪要向新四化转型，需要的就是我上汽这样的创新力量，陪你一起开拓新征程。

上汽奥迪也强调未来会创造新的商业模式，尽管经销商来自一汽-大众奥迪的投资人，不过进入到上汽奥迪的网络之后，咱们的商业模式要按照新玩法来，要做的是实体电商生态，而不是还按照老路子卖车。

所以说，没必要掰扯到底是上汽吃亏了还是一汽吃亏了，在这场游戏中，谁都不是输家，大家的目标只有一个，就是一起在中国豪华车市场赚钱，赚更多的钱。