陷入停产的众泰汽车，研究总院也放假了。

近日有媒体曝光了一份众泰汽车内部文件，内容是“关于研究总院放假的通知”。该通知显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。

同时，众泰汽车要求在放假期间，安排人员做好技术数据等资产的安全保护工作。

随着研究总院的这一则放假通知，也意味着在公司经营困难下，众泰汽车研发业务不得不停止。此前，众泰汽车生产制造方面已基本停产。报告显示，2020年上半年众泰汽车合计生产汽车只有574辆。

官网介绍，众泰汽车已在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心，并在国内成立了院士专家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由国内外专家组成的2000余人研发队伍，具备传统汽车、新能源汽车两大领域，以及发动机、变速器、电池、电机、电控等核心零部件设计开发和制造能力。近年来，众泰汽车集中优势资源，全力打造以I·AFA（紧凑级车平台）、I·BFA（中级车平台）、I·LFA（豪华纵置平台）为核心的全新3.0平台架构“ZFA”，产品开发能力覆盖了从A00-C级细分市场，在造型、模具、CAE、试验试制、NVH、检验检测等方面达到国际先进水平。

如今，这些业务能否最终实现在量产产品上，也无法确定。

自2019年开始，众泰汽车的生产经营已愈发艰难，资金问题、国六因素及自身经营等均对众泰造成冲击，进一步导致生产停滞，企业陷入危机。报告显示，2019年众泰亏损111.9亿元。

2020年前三季度，众泰汽车实现营业收入9.81亿元，同比下降72.68%；归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元。由于无法正常经营，众泰汽车营收较低，甚至还抵不上亏损额度。

众泰汽车曾表示，业绩亏损较大的原因为，受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，同时银行贷款逾期导致的公司再融资能力下降及资金紧张状况加剧等因素的影响，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降。

众泰汽车是否能进入重整程序尚具有不确定性。浙江永康农村商业银行股份有限公司以众泰汽车不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，已向永康市人民法院提出对众泰汽车进行预重整的申请。

众泰汽车在2016年推出了T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型，其中SR9上市后大卖成为众泰的“明星”产品。得益于此，众泰汽车2016年累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，也是众泰汽车销量最高峰。好景不长，由于后续多次爆发质量问题，口碑急速下滑，众泰汽车销量一路下降，2017年销量出现下滑后，2018年销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。愈发困难的众泰，能否挺过2020年，也是业界非常关注的话题。