在2020年前11个月过去后，乘用车厂商销量排名也正式公布，前十五榜单中涨跌各占半，整体变化较大。即使剩下最后一个月销量未能确定，但目前年度排名也能基本成型。

整体来看，南北大众和上汽通用占据前三甲的地位不变，三大自主车企表现亮眼，日系车企基本实现同比增长，合资豪华车企增长较快。而在前十五名单中，仅上汽大众、上汽通用五菱和北京现代跌幅远超市场平均水平。

（乘联会数据）

前三甲不变

如无意外，一汽-大众、上汽大众和上汽通用将继续成为中国市场年度销量前三大乘用车企。不同的是，一汽-大众实现逆势增长，上汽大众和上汽通用则持续下滑。

2018年上汽大众年度销量超过一汽-大众夺冠，两家车企均超200万辆；2019年在保持200万辆水平下，一汽-大众实现反超。进入2020年，两家车企出现分化，上汽大众“跌跌不休”接近两成的跌幅，而一汽-大众将成为今年唯一一家超200万辆销量的乘用车企。

乘联会数据显示，一汽-大众前11月累计销量达187万辆，同比增长1.4%，占据高达11%的乘用车市场份额。大众汽车品牌依旧是一汽-大众的销售主力，宝来、速腾、迈腾、探岳均在各自细分市场上取得增量；“捷达”独立后主攻中低端市场；奥迪品牌则在豪华车市逆势增长的大环境下，也取得销售增量。可以说，一汽-大众凭借完整的品牌及产品布局，继续在市场上领先。

上汽大众从年销200万辆的巅峰期迅速滑落，今年出现两成跌幅，远超8%左右的市场平均水平。斯柯达品牌持续低迷并不是主因，上汽大众大众品牌表现不力或许更值得关注。其一，帕萨特中保研风波导致品牌口碑下滑；其二是新投放产品以及改款产品的市场竞争力疲软。

上汽通用在2018年也曾接近200万辆水平，去年跌幅达18.7%，今年跌幅也较大。前11月，上汽通用累计销量124.4万辆，同比下滑8.3%。拥有雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌，让上汽通用早些年迎来持续高歌，但存量竞争下，上汽通用进入“以价换量”维持销量的状态，加上三缸机的激进策略，导致企业销量下降较快。虽然企业经过调整后近期也迎来销量增长，但暂时也无法弥补此前挖下的巨坑。

三大自主车企亮眼

汽车市场持续下滑，吉利、长城和长安并没有丢掉位置，通过后半程发力，也有望迎来年度销量增长。

吉利汽车继续稳守车企第四位置，前11月累计销量达110.5万辆，同比下滑6.1%。今年吉利推出了ICON、星瑞等新车，以及在领克品牌销量增长下，吉利有望达到去年相同水平。

长安汽车是今年增幅最大的自主车企，凭借CS75系列、逸动车型以及UNI系列的增长，长安汽车实现前11个月26%的增幅，排名也从去年的第8位上升至第6位。

长城汽车在乘用车方面稍显不力，但在最后一个月的发力下，也有望达到去年相同水平。全新哈弗H6、哈弗大狗以及欧拉品牌等新产品投放后，长城汽车已连续两个月实现双位数增长。

日系车企明显增长

除东风日产外，另加四家主流日系车企也将实现年度增长，特别是丰田，今年其增长趋势明显。

在轩逸车系的热销下，东风日产跌幅进一步收窄，11月“新老”轩逸合计销售了6.5万台。东风日产前11月累计销量106.8万辆，同比下滑7.1%，第5位的排名不变。

在雅阁、思域、CR-V车型热销下，本田两家合资车企有望均实现年度销量转正。

丰田两家合资车企基数相对较低，但今年增幅较大，主要得益于TNGA架构下换代车型，进一步增强市场竞争力。其中一汽丰田1-11月累计销量70.4万辆，同比增长7.4%；广汽丰田累计销量68.6万辆，同比增长13.9%。

豪华车企增长较快

近年来整体豪华车市场持续繁荣，一二线豪华品牌保持强势增长趋势。而在刚过去的11月份，豪华车零售同比增长27%，环比10月增长5%，实现保持多月双位数增幅。

在此情形下，北京奔驰、华晨宝马也有望首次挤进年度前十五排名。其中北京奔驰前11月累计销量已达56.8万辆，同比增长9.2%；华晨宝马前11月累计销量为55万辆，同比增长12.6%。

三家车企跌幅较大

除上述提到的上汽大众外，上汽通用五菱和北京现代在2020年也下滑较快。

乘用车板块表现不力，导致上汽通用五菱出现20.8%的跌幅。MPV整体市场份额不断下降，原宝骏产品线表现低迷，因此上汽通用五菱也寻求品牌转型，陆续推出新车系产品，并在微型电动车领域发力。目前上汽通用五菱已实现月度销量增长。

北京现代前11月累计销量44.4万辆，同比下滑28.8%，远超市场平均跌幅。下半年，全新索纳塔、全新伊兰特陆续上市后，北京现代产品的市场竞争力才得到增强，但要摆脱下滑的困境，仍需进一步观望。

经过11个月的苦战后，车企年度排名也能基本确定，日系和豪华车企增长成为亮点，自主车企稳守位置，而上汽大众两成跌幅是比较意外的结果。2020年跌下神坛的上汽大众，明年会进行怎样的调整及走势如何，也是值得期待的。