帕萨特与中保研，昨日又一次成为舆论焦点——挽回信任有多难？

2019款帕萨特在去年中保研C-IASI的碰撞测评中，刷新了25%偏置碰撞的历史最低分，A柱折弯防火墙入侵驾驶室，方向盘也带着安全气囊“跑偏”，测试假人受到严重伤害。当然，受到伤害的还有百万帕萨特车主的心。

然而，在经过小改款的调整后，上汽大众厂家自愿向中保研C-IASI申请对2020款帕萨特进行碰撞测评，于是有了最新一期“全优”的二次碰撞成绩。此举，外界也解读为上汽大众的“自救”行动。

针对帕萨特中保研碰撞结果的“魔幻”变化，新华网今日发文：帕萨特中保研碰撞成绩一雪前耻 ，挽回信任有多难？

新华网评价表示，“信任，是成就一个品牌或产品的重要基石，一旦拥有了这种信任，就拥有了商业上重要的心理长城。但是，信任也很脆弱，一旦破坏，上百个微笑都无法修复。一次碰撞可能毁掉消费者的信任，但是期待靠一次碰撞重塑信心，却很难。消费者最终对于本次新帕萨特的碰撞是否买单尚未可知，但是上汽大众如若重塑信任，恐怕还有一段很长的路要走。”

日前，沉积半年的中保研C-IASI，一次性发布了五款车型的测评结果，其中就包括2020款帕萨特，该款车型系上汽大众厂家自主申请测试。官方介绍，上汽大众方面在今年8月向中保研提出自愿重新测试的申请，鉴于改款后车辆变化，中保研随后自主从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试。

上汽大众2020款帕萨特 280TSI 商务版作为唯一一款自主申请测试的车型，取得包括正面25%碰撞测试在内7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款。就连耐撞性与维修经济性方面，帕萨特也获得了良好（A）的成绩。

从视频及最终碰撞后的图片来看，2020款帕萨特的A柱不再弯折了，防火墙强度也有所提升，甚至车内安全气囊也能顺利接住测试假人的头部，扭转此前“惨烈”的碰撞表现。

因此，2020款帕萨特车型增加了前后排头部安全气帘，提升了安全配置外，上汽大众还有可能进行了针对性的某些结构强化。对于主动送测车型的最终结果，上汽大众应该也是在“掌握之中”。

那么，为什么2019款帕萨特“不经撞”，A柱一撞就断，防火墙看似快要散架，安全气囊也被撞跑偏呢？其中的原因，或许不会有真正的答案。是企业文化因素使然还是技术漏洞，也不得而知。

回看2019款帕萨特在挑战25%偏置碰撞项目的过程，只能用“触目惊心”来形容。对于百万帕萨特车主来说，这可能是永远无法接受的事实，因为他们当初购买帕萨特这款大众品牌汽车时，可能正是看中大众汽车的质量、安全扛撞的传统口碑等。

从最终结果来看，2019款帕萨特与2020款帕萨特存在明显差异。通过小改款的改变结构强度，就能通过测试，而老车主怎么办？召回升级？

国家市场监督管理总局《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》中规定，“汽车产品可能存在造成严重后果的缺陷的”、“不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准情形的”等，都有可能构成缺陷产品，从而被展开调查或实施召回。但以帕萨特的情况来看，或许实施起来难度较大。

帕萨特风波后，上汽大众遭遇重挫。官方报告显示，上汽大众10月新车销售为15.5万辆，同比减少8.01%，已连续10个月销量下滑；1-10月累计销售新车118.64万辆，同比减少24%，跌幅远超市场平均水平。

其中有数据统计显示，帕萨特车型10月销量为13717辆，同比下滑35.6%，1-10月累计销量为116931辆，同比下滑26.1%。

碰撞测试从“跌落神坛”到“高分通过”，上汽大众这一年的“部署”，意在重新挽回消费者的信任，实现口碑与声誉的“自救”。

上汽大众能否翻盘还不得而知，但如新华网所说：如若重塑信任，恐怕还有一段很长的路要走。

有网友也用了网络流行语告诫上汽大众：耗子尾汁！