文/宋双辉
作为全球第一大汽车集团，大众集团这些年没少上演内斗戏码。就在今年6月，大众集团CEO迪斯突然被削去了大众汽车品牌CEO的头衔，还因为言辞不当而向监事会成员道歉。没想到在2020年即将迎来尾声之际，大众版的《权力的游戏》又有了新剧情。
上周五，消息人士向路透社爆料，大众集团CEO迪斯呼吁拥有多数表决权的皮耶希和保时捷家族支持其延长合同，而本周二大众集团监事会执行委员会将召开会议，讨论迪斯的合同续约一事。迪斯能不能续约，不仅关系到他个人在大众集团的职业未来，更关系到他领导的改革计划能否顺利实施。所以这次表决其实就是让大众集团监事会内部公开表态，看看支持CEO迪斯的一方到底能不能占大多数。2015年迪斯从宝马跳槽到大众集团，担任大众品牌CEO，2018年被任命为整个集团的CEO，开始负责领导整个集团的转型改革计划。迪斯与大众的合约将在2023年到期，按照惯例他会在合约到期一年前得到是否能够续约的通知，但是这一次迪斯却非常迫切地希望能够提早续约，今年5月他就提出了申请，但是遭到了监事会的反对。迪斯之所以想要提前知道能否续约的结果，其实不难理解，因为他正在领导的大众集团改革之路走得非常艰辛，一路上遇到了诸多阻挠，尤其是来自工会的力量，一直在和他作对。这次的导火索，是大众集团首席财务官和首席采购官都要离职了，作为CEO的迪斯提出了自己的候选人名单，但是提名遭到了工会代表的反对。
不久前关于大众集团想要卖掉杜卡迪、布加迪等品牌的传闻也是双方的矛盾之一，迪斯一直主张大众集团“瘦身”，精简掉非核心的业务和品牌，这样更利于集团向电动化、数字化转型，可是工会和其他股东则持反对意见，所以“瘦身”一直停留在想法阶段，没能推行下去。再往前，就是6月迪斯被突然削去了大众品牌CEO事件，起因是大众的重磅新车ID.3在上市前遇到了软件故障的难题，不得已推迟上市，而这个机密信息却被监事会内的某些人透露给了媒体，导致外界对大众电动化和数字化能力的质疑。如此重要的车型故障被泄密，迪斯直接在内部会议上指责了监事会成员的做法，但是很快被给了个下马威，直接拿掉了他大众品牌CEO的头衔，迪斯也不得不服软，为自己言辞不当而道歉。诸如此类的事件不断堆积，让迪斯与工会代表之间的关系愈发紧张，也让他的改革之路举步维艰，如今迪斯终于到了忍无可忍的时候。
上周迪斯在德国《商报》发表的一篇专栏文章中，直接把大众集团陈腐的体制问题摆到了台面上，说他上任之初就决定要改变大众这种陈旧的架构，让公司变得更加现代和灵活，虽然集团内部许多人都支持且配合他的想法，但是“有些地方没有，尤其是在总部”。迪斯还指出，虽然大众集团在传统汽车的生产制造方面有规模优势，但是这种优势在进行重大改革的时候反而会成为负担。在大众集团内部，保时捷-皮耶希家族是第一大股东，掌握53%的投票权，下萨克森州（大众总部所在地）政府控制着20%的投票权，是第二大股东，所以德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗教授称大众集团本质上是一家“上市的国企”。大众集团设有一个由20人组成的监事会，负责任命、监督集团管理层和批准公司重大决策，监事会由保时捷-皮耶希家族成员、下萨克森州和工会代表组成。
迪斯与大众集团工会主席Bernd Osterloh
这20人中有一半被工会占据，拥有另外两个席位的下萨克森州也坚定地站在工会这一方，保时捷-皮耶希家族虽然支持迪斯的改革派，却也不想和工会公开唱反调。一个汽车集团的内部决策主要由工会说的算，这种怪异的管理结构一直备受投资者诟病，就在不久前，伯恩斯坦的分析师阿恩特·埃林霍斯特向保时捷-皮耶希家族代表发了一份请愿书，希望他们能够直接表态是否支持迪斯。阿恩特在请愿书中指出，虽然工会的位置很重要，但是在大众内部这种权利模式显然过于不合时宜了，工会和管理层之间的内斗令投资者不安，如果每个决策推出时都要受到如此大的阻拦，显然不利于未来的运营。阿恩特认为，工会和管理层之间应该朝着共同方向努力，而不是互相反对，否则只会加剧内耗。所以他呼吁两大家族“要么全力支持CEO迪斯，要么就换掉他，赶紧寻找新CEO人选，不要再浪费时间了。”费迪南德教授也指出，大众集团的内斗问题50多年来一直存在，股东与工会之间没有达到权力的平衡，整个集团是由工会主导的，所以这么多年来老问题一直反复出现。如今作为CEO的迪斯也感到疲惫了，所以他希望监事会就是否和他续约尽快表态，很明显就是在告诉几大股东，“要么支持我，要么开除我”，不要再摇摆不定浪费时间了。
而迪斯的去留，也决定了大众集团的改革是否能够顺利进行。就在上个月，迪斯刚宣布要加大在电动化和数字化方面的投资金额，未来五年将在新技术上投入730亿欧元。如果迪斯的任期都不能延续到2023年之后，那么这笔投资又如何执行下去呢？
