台湾《工商时报》报道，裕隆自有品牌纳智捷汽车退出大陆市场成定局，对岸相关事业进入收尾阶段。东风裕隆原负责销售纳智捷品牌的东风裕隆汽车销售公司（东裕销售），经当地法院认定具备破产原因，进入破产清算程序。

裕隆汽车表示，东裕销售由于资不抵债，经债权人向浙江省杭州市中级人民法院申请破产清算，法院审理后作出受理裁定。

东风裕隆汽车有限公司（东裕制造）成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产，销售的汽车制造企业，主要生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。该公司坐落在杭州汽车产业发展基地——临江工业园区，地处杭州市萧山区。

2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的纳智捷汽车产品。

裕隆方面还指出，东裕销售于2018年即无实质营运，现行大陆纳智捷品牌售后业务不受影响；东裕销售公司进入破产程序后，裕隆汽车将协助依法配合法院办理相关事宜。

11月14日，东风汽车相关人士向媒体证实了东裕销售进入破产清算的这一消息。而对于东裕制造，他表示东裕制造拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，这些资产如何处置尚无定论。

《工商时报》报道称，裕隆发言人罗文邑表示，由于裕隆集团去年起已逐步展开自主品牌务实转型的前置工作，包括相关资产及债权的减损，这次东裕销售破产清算事件不会对裕隆汽车的营运与现金流产生影响。据了解，随着裕隆集团汽车事业进入务实转型，纳智捷退出大陆市场成定局，裕隆纳智捷品牌在对岸的相关转投事业，也陆续进入收尾阶段，包括大陆东裕销售、东裕制造等事业，如何转型、债务如何处理，裕隆都正与对岸股东积极协商。 

这也意味着，成立10年的东风裕隆，可能随着相关事宜的推进而就此终结，纳智捷汽车在大陆市场也走向末路。

2011年东风裕隆推出了首款车型纳智捷大7 SUV，并很快就迎来发展的巅峰时期，2012年东风裕隆便实现了盈利。在2015年，东风裕隆纳智捷达到最高峰的年销6万台。

随后东风裕隆接连推出大7 MPV、全新锐3等车型补齐产品线，但产品质量、用户口碑的问题下，东风裕隆销量也接连下滑。2016年，东风裕隆销量仅为4万余辆；2018年销量跌至只有7056辆，2019年仅为1947辆。

2019年12月，东风裕隆推出了中型SUV——URX，试图挽救企业困境，该车售价14.36-15.56万元，动力匹配1.8T发动机和爱信6速手自一体变速箱。新车投放未能挽救企业销量困境，同时由于未适配国六排放标准等，该车已无法销售。

目前东风裕隆处于生产停顿状态，今年前九月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

外界认为，纳智捷汽车毁于“油耗”，这是一个被质量和口碑压垮的品牌。如今网络上还广泛流传着与纳智捷有关的段子，“中石油中石化战略合作伙伴”——这是网友口中调侃纳智捷最经典的段子，不知不觉这个段子也成为纳智捷汽车的标签。就连中国石化官方微博，也曾出面调侃过纳智捷。

在二手车行业中，纳智捷的段子也流传甚广。甚至有网友认为，纳智捷是一个活在段子里的品牌。有业内人士表示，“虽然绝大多数都知道是恶搞，但旋涡场景的确已经深入人心，纳智捷想要改变这一惯性思维已经不是车子换代的问题了，而是需要等到人换代才行”。

如此看来，纳智捷退出大陆市场或许是时间问题，而这个品牌留给消费者印象最深的，除了唏嘘，还有就是段子了。