上汽大众又下滑了！根据上汽集团发布的10月产销报告显示，旗下合资企业上汽大众已连续10个月销量下跌，10月新车销售为15.5万辆，同比减少8.01%。值得注意的是，上汽集团当月旗下其他企业均实现同比增长，只有上汽大众下滑。

在市场进入持续增长的快车道，以及日系合资车企普遍上涨情况下，处于头部车企的上汽大众却明显失速，与市场整体形成较大反差。

连续10个月的销量下滑，也让上汽大众总体仍出现双位数跌幅。1-10月，上汽大众总计销售新车118.64万辆，同比减少24%，远超市场平均水平。根据乘联会数据显示，1-9月我国乘用车累计销量跌幅为12.5%。

从报告上来看，上汽大众的“一哥”地位不保，前10月上汽通用累计销量为110.76万辆，与上汽大众的差距进一步缩减至8万辆。与一汽-大众相比，上汽大众也被拉出较大差距，前9月一汽-大众已实现143.6万辆。可以说，上汽大众跌落神坛。

主销车型产品力下滑，新品竞争力不足。帕萨特是上汽大众的明显车型，可碰撞门事件已经为其留下难以剔除的阴影，即使上汽大众通过推出新款、加大终端优惠力度尝试奋起直追，但产品口碑及形象的“崩塌”效应仍在持续。数据显示，帕萨特1-9月累计销量103214辆，同比减少24.6%。

另一款主销车型大众途观也下滑较快，前9月累计销量为117816辆，同比减少28.9%。受日系合资SUV的持续打压，途观的市场地位有所下降。

另一方面，上汽大众新产品竞争力不足与部分产品滞销也造成企业销量下滑较大，包括Polo Plus、途铠新车均无法持续走量，而新上市的MPV威然销量占也比较低。在新产品投放上，上汽大众并没有极具市场竞争力的产品推出，从而无法弥补销量下滑的困境。

斯柯达品牌尴尬的市场表现，进一步加剧企业销量危机。存量竞争的环境下，中国汽车市场逐步向头部品牌集中，二三线合资品牌面临竞争分化甚至淘汰出局的命运。销量低迷与迫于市场压力下，上汽斯柯达最终选择降价处理。进入2020年斯柯达启动全系车型官降，最高官降2.45万元，也成为2020年首家宣布官降的车企。 

上汽大众销量下滑成为常态，但是在上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝看来，目前上汽大众的表现也在意料之中。

贾鸣镝在接受媒体采访时表示：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”

贾鸣镝进一步表示：“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。今年为什么大家觉得特别困难，一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。去年是我们占比最高的时期，尤其是上半年，去年两个品牌加起来在9.2%以上，今年斯柯达占有率下降比较明显，大众品牌占有率下降了1%，但大众品牌依然是全国最大的单一品牌地位还是没有变。”

今年双位数的跌幅，对于上汽大众来说已经难以扭转了，随着明年MEB新能源产品的投放以及更多细分产品的推出，上汽大众有望迎来增长。