国内汽车市场持续洗牌，长安PSA、东风雷诺等合资车企相继败退后，一些弱势车企的生产状况引起关注。近日，又一家合资车企被传撤资。

日前，第一财经新闻报道称，广汽菲克销量连续3年断崖式下跌，产能大面积闲置，企业出现经营亏损，并爆发数十家经销商维权事件。有接近FCA的相关人士透露，FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资，但尚不明确这一计划的进展情况。值得注意的是，如果FCA从广汽菲克撤资，这将是菲亚特和克莱斯勒两家公司第二次在中国败走麦城。

针对此事，有媒体向FCA内部求证，否认了撤资的外界传闻。FCA表示：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。今年八月，菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。”

官方资料显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特克莱斯勒汽车集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。公司总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，以及一个发动机工厂，整车总体设计产能达到32.8万辆，发动机产能达到48.8万台，在职员工5000人。

广汽菲克曾运营菲亚特品牌和JEEP品牌，如今只有JEEP品牌在苦苦支撑。数据显示，2016年广汽菲克取得18万台的销量，2017年实现销量达到22.2万辆，也是该公司销量的最高峰，随后逐年下滑，呈现断崖式下跌。

进入2018年广汽菲克开始大幅减速，全年销量为12.5万辆，同比下降39%。此年质量问题爆发，央视直接点名Jeep车型频繁烧机油屡遭用户投诉，问题迟迟得到不到解决。在舆论压力下，广汽菲克下发公告召回14.39万辆装配2.4L发动机车型，召回数量超过2018年广汽菲克的总销量。进入2019年，车市寒冬下广汽菲克的日子非常艰难，全年销量仅73907辆，同比下滑41%，已跌破10万辆。

在2020年广汽菲克的新车引进已基本停滞，今年前九月仅售出2.78万辆。销量严重下滑，加上业务的停滞不前，让外界难以看到广汽菲克向前发展的步伐。因此有撤资等消息的传出，确实不让人感到意外。

目前，广汽菲克在售车型共有4款，均为Jeep品牌车型，包括自由侠、指南者、自由光和大指挥官，其中大指挥官还有混动版的配置。

即使没有新车推出重振市场，广汽菲克今年也有两大举动，刷了刷存在感。

上半年，广汽菲克获得了中外股东10亿贷款，据称该笔贷款将用于Jeep品牌中长期产品规划，加速全系SUV产品新能源战略落地。

8月，广汽集团与菲亚特克莱斯勒在成都签署了战略合作备忘录，双方将进一步加强在中国市场的合作，优化广汽菲克业务，用加快新产品和电动车导入的方式提升Jeep品牌市场表现。

双方合作的升级，确能粉碎“撤资”的传闻，但对于广汽菲克来说，提升销量才是自救的关键。

广汽菲克的逐年下滑，或起源于质量问题与管理策略。

早期Jeep品牌2.4L发动机出现烧机油问题，客户大面积维权事件，对品牌及经销商的经营均造成影响，品牌口碑损失严重。

此外，部分经销商反映厂家销售任务重，为了业绩加大库存，导致经销商承受巨大压力。由于长期对广汽菲克经营策略不满，厂商与经销商不和的问题最终爆发。2018年8月经销商代表成立维权工作组，集结广汽菲克总部维权，要求厂家尊重经销商利益，赔偿损失等。也有部分经销商对品牌方失去了信心，最终选择退网关店。

广汽菲克一位内部人士向媒体表示，该公司的危机起源于经销商渠道崩塌，渠道崩塌背后的根本原因是产品竞争力下滑的同时企业为了销量结果枉顾经销商承受能力。

如今，广汽菲克持续走下坡路，因质量问题被压垮，名噪一时的“情怀”也慢慢地消耗殆尽，难保不会成为下一个东风雷诺。