作者 | 多客
来源 | 贝多财经
导读：网约车司机和外卖骑手，或许都会面临相似的困境。
近日，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章，将外卖平台和骑手送上热搜，也让算法和“系统”从背后，走向台前。在AI等技术的加持下，精准计算每一单交易所需时间，以至于骑手无法靠个人力量来满足平台需求。同样的，困在系统里面的也包括一众滴滴出行（也称滴滴）的司机。6年前，人们打车主要靠出租车，只需要在路边扬手招呼，街头路过的司机便回提供定制化的服务，带你到达目的地。而现在，“滴滴一下，马上出发（美好出行）”也习以为常。
从C端的角度来看，滴滴等代表的网约车打破了传统的“扬手即停”服务方式，转为预约制服务，提高了订单效率，极大的减少了未知的等待时间，还明确了收费方式。
但从司机的角度上来说，订单效率与收益效率却难以挂钩。作为最早的一批网约车平台，滴滴的推出，在一定程度上既满足了乘客的需求，也造就了无数的专职司机。为了扩大规模，早期的滴滴给出了丰厚的奖励。而今，一切都不一样了。“来当滴滴司机么？一个月收入过万的那种”。不少司机加入后才发现，距离自己期待的万元收入还差5000块钱。因此，导致大批滴滴司机退出，重回黑车队伍，或选择其他平台，没有人希望少赚钱。与此同时，主动权也越来越少，再加上滴滴新推的“花小猪”也来势汹汹，对原有的体系产生了冲击。今年7月22日，滴滴推出了新的网约车品牌“花小猪”，主打一口价模式，还上线了一系列的补贴。原计划布局下沉市场的花小猪，打着“全网最低价”的旗号，在一二线城市也吃得开。“百亿补贴”下的花小猪，甚至抢走了不少滴滴的快车订单，让不少司机产生了错觉——滴滴打造的是一个竞争对手，抢自己的生意。而这个竞争对手，还是有补贴的。在这样的情况下，花小猪平台司机的增加，叠加滴滴自身的快车订单减少，让滴滴司机的处境，显得更加尴尬。尤其是订单收益率的持续降低，萌生退意的司机不在少数。作为定位年轻人市场的打车平台，花小猪比滴滴更好用么？答案不言而喻，对乘客而言，一母同胞的花小猪和滴滴的体验相差无几。颇为受用的是，花小猪的补贴令人惊喜不已。
一位花小猪的新用户告诉贝多财经，花小猪的优惠券十分诱人，“从天坛的酒店打车到天安门，补贴完只花了2块钱，比地铁还便宜”。而要用滴滴，则需要接近20元。
不过，另外一个网约车重度使用者张胥则表示，花小猪的实际体验不如滴滴，尤其是司机素质，“比打不到车更令人心碎的是，司机经常无故取消订单，迟到的情况也多。”不同的是，滴滴平台的投诉、举报按钮比花小猪更管用。“新生的花小猪，对司机几乎没有什么惩罚措施，用户体验非常差”。不止是张胥，有类似吐槽的还有很多，主要指向无故被取消订单、对司机管控弱等。对于司机而言，如果不是为了薅羊毛（赚补贴），没有人愿意用花小猪。当前，在补贴下，不少新司机弃滴滴而选择了花小猪，如同当年滴滴、快的大战时一样，哪里有补贴就去哪里。更多的是兼顾者，注册了滴滴、曹操、首汽等多个平台，同时接单。运气好的话，还可以挑选价格高、服务里程更长的用户，尤其是在用车高峰期。相对于高峰期，空窗期则是常态。比高峰期、空窗期更人心烦的是，订单收益率越来越低。若按照花小猪的一口价计算，部分订单去除成本后司机基本不赚钱，好在有补贴。花小猪的最初定位，是下沉市场。但在尝到一二线城市好处的滴滴看来，北上广深也可以作为主阵地。毕竟，推出花小猪的目的就是占据更多市场。需求与供给，在自由流通的市场，是处于长期波动的。占据了相当一部分市场份额的滴滴，并不满足于现状，尤其是对手也在推陈出新。为了应对，滴滴也推出了青菜拼车、花小猪、快的新出租等，覆盖不同的用户群体。其中，花小猪是与滴滴最为相似的一个独立性平台，尽管司机需要在滴滴平台注册、认证等。但要说明的是，司机不能同时在滴滴与花小猪中接单，两者必须“二选一”，否则将面临滴滴的处罚——降低服务分，进而导致订单分配排名下降，分数低就意味着接不到单。
但在花小猪却没有这个限制。一位车主称，花小猪平台的司机相当一部分是服务分低的司机转移过去的，还有新注册的司机，“因为在那里不用担心分数低，没有单子接。”
有分析人士称，可能这就是花小猪传说中的“下沉”吧。相对而言，在滴滴服务分高的司机，则无惧花小猪的竞争。另一方面，花小猪的付款机制与滴滴不同，花小猪不会在订单结束时垫款，若乘客不支付，“这一单就白跑了。”此外，花小猪及司机的资质也是一个极为头疼的问题。在注册成为司机时，滴滴及花小猪均未要求司机上传网约车相关资质文件。但若因此被罚款，花小猪也不会为司机垫付。同样的，交通违章处罚也是如此。相对而言，滴滴平台则会为意外违章的司机报销。有司机透露，因资质问题被处罚后，滴滴会视情况对罚款进行处理——凭罚单报销罚款。今年8月25日，滴滴宣布网约车、顺风车等五项业务单日订单突破5000万。在此之前，美团也在8月初宣布美团外卖单日订单突破4000万。订单数创新高的背后，与滴滴司机及美团骑手的付出不无关系。事实上，滴滴等平台的出现，也创造了不少新型岗位。今年6月，滴滴创始人兼首席执行官程维在滴滴成立8周年时表示，目前滴滴拥有1166万网约车司机、17万代驾师傅等，带动就业岗位超过1800万。
贝多财经了解到，仅从司机来看，与滴滴巅峰时期的3000多万私家车司机相比，减少了近1900万人，约61.2%的司机从滴滴平台消失不见。六成司机的离开，与滴滴曾经的恶性事件及资质问题有关。
而今，花小猪的出现，既降低司机门槛，也降低了服务质量，同样降低的还有服务价格，“低配版”滴滴的名号十分贴切。换句话说，滴滴亲手打造了一个竞争对手，对用户进行了分层，也对司机进行了分层。值得一提的是，新生的花小猪，在急剧扩张的同时，也面临着不小的危机，首当其冲的就是合规——资质问题。按照2016年出台的网约车新政，网约车平台要在一个城市合规运营，就要实现“三证合一”。通俗地来说，网约车平台要在所在地获得《网络预约出租汽车经营许可证》，司机考取《网络预约出租汽车驾驶员证》，司机驾驶车辆需取得《网络预约出租汽车运输证》。在出行领域布局5年有余的滴滴，可谓是门儿清。但即便如此，滴滴与新生的花小猪依然选择了“顶风作案”。今年8月25日，滴滴还因提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》被威海市交通运输综合执法支队行政处罚3万元。此前，上海市交通主管部门在2019年7月曾向滴滴出行和美团出行分别开出累计550万元和147万元的罚单。同年8月，滴滴因为不具备营运资格的驾驶员或者车辆提供召车信息服务，再被罚款20万元。时间来到2020年下半年，滴滴推出的低配版滴滴平台——花小猪，也采用了类似的模式。换句话说，滴滴在想办法吸引不符合网约车资质要求的私家车主加入，抢占更多市场。为了保障一定程度上的合规，花小猪于2020年3月收购了辽宁途途网约车运营服务有限公司（即“途途网约车”），在贵州遵义、山东临沂多个城市上线测试。7月下旬，花小猪开启了大规模的推广。很快，花小猪也收到了属于自己的罚单——“叫停”套餐，天津市、青岛市、合肥市、南京市、郑州市等地交管部门，均要求花小猪暂停其在辖区内的网约车业务。其中，青岛市交通运输执法人员还表示，将给予其罚款。今年8月，南京市交通部门查获多辆挂靠“花小猪”平台涉嫌非法营运的黑车。执法人员将依据有关规定，对驾驶员涉嫌未取得经营许可、擅自从事或者变相从事网约车经营活动的行为，给予1万元以上、3万元以下的罚款。对于备受争议的资质问题，滴滴公司郑州分公司负责人称，“花小猪”是滴滴公司的一个品牌，其业务运营主体是滴滴公司，滴滴公司对“花小猪”的市场行为承担所有的法律责任。滴滴，在2018年遭遇了最为沉重的打击，其中顺风车业务更是被要求下线整改。直至2019年 11月20日，滴滴顺风车才重新上线试运营，期间长达436天的下线。
重新上线时，滴滴顺风车依然争议不断，但箭在弦上不得不发。与之相似的是，滴滴推出的青菜拼车、花小猪等也是如此。成立已有8年的滴滴，已经拿到了足够多的融资，股东包括阿里、腾讯等。按照滴滴此前公布的愿景——成为全球最大的一站式的出行平台。在这个愿景下，滴滴的共享单车、电单车相关业务也在推进。但美团等也在加码，所以滴滴也需要想一个新的办法，增加市场份额的同时，在资本市场也掌握话语权。当前，滴滴上市的传闻也接连传出，但站在风口浪尖的滴滴，急切地需要新故事。于是，除了网约车业务，滴滴还推出了金融服务，并将之独立。其中，青桔单车的独立融资，也给滴滴的牌桌上，增加了筹码。花小猪，作为低配版滴滴，也迅速推向市场，疯狂扩张。未来，这个“竞争对手”，也有望成为滴滴在商业竞争中一个强有力的武器。
