“帮个忙，扫这个二维码下个单。”行车途中，网约车司机突然递过来一个二维码。没等乘客疑惑，司机立马又说了，这只是刷单，并不需要乘客支付，只要扫码在小程序上下单，后面的事乘客都不用管。用微信扫码后打开的是一个名为“万顺叫车”的小程序，在该小程序下单后一段时间，乘客再看页面则发现订单是已完成的状态。“赚绩效分啊，一单20分，新客注册50分，支付完成30分……”说起绩效分，司机的话匣子立马打开了，从股权分红讲到了上市，仿佛发财指日可待，甚至还拿小米雷军和海尔张瑞敏的事情来举例。1999年雷军拒绝了马云，2004年，张瑞敏拒绝了马化腾。与司机的交谈中发现，要想别错过万顺，最大的关键就在于这绩效分。绩效分与司机什么关系？在万顺叫车又意味着什么？为什么大家都想赚绩效分？根据司机的描述，绩效分是与股权挂钩的，绩效分越多，则意味着待万顺叫车上市时能拿到的股权会越多。至于具体多少绩效分等于多少股权，则要看公司上市时的估值。万顺叫车作为网约车第二梯队的企业，主打本地司机、熟人熟路，在一些城市发展得很快，尤其是相对沿海不发达的地方。国家企业信用信息公示系统（广东）显示，深圳万顺叫车云信息技术有限公司成立于2016年9月22日，注册资本10000万元（未实缴），法人代表周正清。该公司在2020年1月13日被深圳市宝安区人民法院列为被执行人。万顺叫车官方微博的媒体资料显示，公司已全国各城市设立了800多家直营分(子)公司，2万多个社区服务网点，运力领先于行业，而之所以能在短短3年时间内发展至此，归功于万顺“独创”的平台服务费包干模式和合伙人制度。要了解包干模式、合伙人制度以及所谓的绩效分之间到底什么关系，为什么能吸引众多司机加入，还得到万顺司机群体中去寻找答案。打开万顺APP，首页弹窗的广告便与“包干模式”有关。所谓包干，就是一次性付清平台费，司机可以根据自己需求选择月付、季付或年付，月付的话一月500元左右，年付一年则是4800元。此外，推荐别人购买套餐还能有5%的推荐费。这样折算下来，也就有了广告里【大城市不超过15元/天，小城市不超过10元/天】的说法。也就是说一旦司机一次性交了一年的平台费（4800元），那此后一年内，司机都不用再支付给万顺叫车任何费用。反之，如若不进行包干，平台则要按每单18%的比例抽取费用。“你跑多少钱就是多少钱，司机端和乘客端显示的费用一样。”一位万顺司机表示，这样收费模式比其他网约车平台要划算很多，单从平台抽成费用来讲，万顺日费率更低确为事实。这一点吸引了很多司机加入，相较之下，年付会更划算，这也是万顺叫车更加推荐的套餐。然而另外一个吸引司机们选择包干的原因还在于，进行包干以后可以成为高级合伙人。一位已经成为万顺叫车高级合伙人的司机告诉银杏财经（yinxingcj)，司机及其他投资人群体（即不跑车的）根据对平台的贡献分为共享合伙人、高级合伙人、副经理和服务站经理。只有成为了高级合伙人后，才能产生绩效分，进而拿到股权。而绩效分的产生则与司机平时的业务有关，这就印证了开头我们从司机那儿听到的一单20分等说法。“疫情后，万顺的订单多了很多，现在经理们还在带领人地推，有些地方还经常爆单。”“不会的，你如果包一年，平台本身就会赠送你21000的绩效分，有车证与人证又会额外有30000绩效分到账，我买了三年，加上跑车的分，现在已经有十万了。”这意味着即便该合伙人从现在开始不当司机，待万顺叫车上市，也能拿到十万绩效分相对应的股份。从合伙人最后一页的合同中，可以发现，股权是由该公司工会基层委员会代持，当甲方或其控股公司在资本市场主板上市（公开发行）时，股权才转到乙方或乙方确认的合规第三方名下。“听我们服务站经理说，是今年农历11月就要准备上市，要说一点不担心是完全不可能的，不过就算上不了市，就冲平台费那么低也不亏。”该合伙人表示，每个服务站都有安全后台，如果订单手机与支付手机不一致的话，会被查到，届时可能会被查封账号，绩效分也会失效。然而，在一个万顺叫车的社交群内，却总能发现与刷单有关的业务，甚至有人专职刷单。“改IP，改定位，再模拟路程，改手机型号，和真实订单一模一样，我还有自动点击器，一个号一个小时能赚16块钱。”这位业余刷单的人员表示，自己现在已经有8个账号用于刷单，为了降低刷单的成本，他还会各处收集优惠券，8个账号加起来一个小时能赚上百元。“封了再收（账号）就是，而且一般不会封，除非你刷得实在过分。”在网约车行业，刷单作为一种灰色产业链，一直被各平台打击。通常，网约车刷单的目的在于接单量数字好看或在于评分等级。订单多则意味着绩效分多，绩效分多则意味着上市后能分到的股份多，但刷单的动机仅仅是为了获取更多股份吗？此前，有媒体报道，万顺叫车内部层级存在“拉人头”现象，并且各层级之间存在直接的利益关系。通过万顺叫车西南地区一位服务站经理，银杏财经(yinxingcj)了解到，在他的服务站，成为高级合伙人的条件并非是传言中拉人头，比如拉10个、100个司机等。“我们是按排名算的，绩效分排名在10万名以内的是高级合伙人，10万名以外的为共享合伙人。”
而对于有些媒体报道中所说的，合伙人必须每天有多少流水的说法，该服务站经理也予以了否认，并表示一切只与绩效分排名有关，而绩效分不仅可以通过跑车得到，推新客户注册APP等方式也可以得到。在这里，不跑车的合伙人被称为推广合伙人，他们需要通过推荐司机注册和推荐乘客注册、叫车等方式获取绩效分。“万一上不了市呢？”记者将同样的问题抛给了这位服务站经理。经理却表示，上不了市也没关系，因为还可以分红。然而当记者询问其他合伙人是否有得到过分红时，该合伙人说：“分红要品牌上市后才有。”“我们现在公司市值已有两千多亿，你要搞快点。”服务站经理如此叮嘱要“入伙”的人。“我拉不下脸来叫乘客帮忙注册得绩效分。”这是一部分司机的心理，这部分人对于万顺叫车的“入伙规则”持谨慎态度。“什么高级合伙人，就是想让你交‘包干费’。”一位网约车司机如此说道。“理论上是，但你一天能接几个单啊？有些地方，我手机开一天都没有两个单。”这位司机表示乘客打车还没有垫付，经常吃霸王餐，有些去年的车费到今年都还没有付。万顺叫车的接单情况到底如何，不同处境的人给出了不同的说法，但刷单情况确实存在。此外，从与多位司机的交谈中得知，有人已经在平台上投入了几十甚至上百万，为的就是公司上市以后的股份。总的来说，万顺叫车吸引司机入驻的因素主要有两点：首先，万顺拿下的城市运营牌照属行业第一（官网显示已拥有283个城市合法牌照），超过了滴滴出行；其二，选择包干套餐后，则可以免去任何平台抽成的费用。满足了这两点，然后才是合伙人制度的吸引。但只要选择了包干，能不被合伙人制度吸引的并不多。毕竟“我们很快就要上市了”。万顺叫车被传要上市并非是头一次，这话传了有两三年，但至今未见上市的影子。官网资料“公司发展历程”一栏显示，万顺叫车在2016年市值超1亿，2017年，市值就达到了200多亿。次年的相关采访中，又有司机表示公司市值已达500亿，最终目标是市值3000亿。今年，市值的数字在前文服务站经理口中则变成了“两千亿”，万顺到底市值有没有千亿姑且不论，究其各时段同期的公司对比便知深浅。世界五百强入门门槛每年有变，市值从100多亿美元到300多亿美元皆有，若是万顺叫车市值真如传言，莫非它早入了世界五百强名单？万顺叫车的模式被质疑并非头一次，早在2018年时，南方周末就以6000字长文细数了这位网约车牌照之王的各种套路，并直接指出该公司就是玩金融。而2018年，万顺叫车的月订单总量仅为1.4万单，相较同期滴滴的月均订单8809万少了不是一星半点。之所以被质疑，很大的原因就在于万顺一边野蛮扩张规模，订单数量却与牌照数量很不匹配。同时，在南方周末这篇文章中，提到万顺叫车要在全国发展160万股东，高级合伙人，每个人享有10万元的公司原始股权，共享合伙人每个人享有1万元的公司原始合伙人。对于文中所说的抽成情况，此次采访中并未得到核实，一位合伙人甚至向银杏财经(yinxingcj)的记者表示如果要加入，他可以将5%的推荐费返还。所谓抽成是指，总公司拿走一部分，剩下的部分由分公司分配，分公司下面还有服务站，而服务站经理的手下可能有上百位司机。这些司机对于万顺叫车要上市的消息多持坚信不疑的态度，每当有质疑，牌照之王的众多牌照就会成为一道有利的护身符。“你说我们要是真涉嫌非法行为，交通主管部门会给我们发经营许可证吗？”这样的回答可能会让大部分人都哑口无言，但这句话却不能完全解释有些司机接不到单，疯狂刷单的行为。为了绩效分或其他奖励产生的刷单产业，到底规模如何，对于真单业务的侵蚀程度有多深也是不得而知。低于行业平均水平的平台费，短时间的确能吸引进来很大一批司机，但是这样的情况下，平台规模化盈利的可能就会很低，拿什么来支撑盈利呢？答案或许很简单：拆东墙补西墙。只要有源源不断的司机加入，选择包干套餐，平台就不会缺现金流，但这些现金流能否稳定支撑起平台迅速扩张的野心，却是未知。如果说在网约车的安全问题上，滴滴是前车之鉴。那在刷单的问题上，已经暴雷的“之道出行”就是警钟。2017年，央视曝光了一款名为“之道出行”的网约车平台，这个平台虽然穿着网约车平台的外壳，但整个平台无司机接单，大部分人加入都是为了刷单盈利。比起万顺叫车，之道出行的手段可能更加简单粗暴：充5000送5000再加500积分，以此类推。然而就在司机们砸重金准备大赚一笔时，账户被冻结，平台“退一罚一”的处罚更是让人迷惑。在之道出行这个平台上，被呼和浩特警方抓捕的刷单人员刘某仅5个月，就通过两部手机刷单套现了30多万元。2017年3月26日，之道出行被内蒙古乐道信息技术有限公司收购。可以说，刷单这件事在网约车行业一直存在，而且各大平台都有相应的打击政策，然而通过万顺叫车才发现，刷单可能不仅仅是刷单而已。在万顺叫车所谓的独创合伙人模式下，成单量是与绩效分挂钩的，同时也伴随着纯粹为了获取优惠券差价和奖励而存在的“司机”们。动机都是为了牟利，只是有人牟远利，即股权和上市，有人牟近利，赚差价。对于普通投资者以及网约车司机而言，万顺叫车的合伙人及包干模式更像是一款理财产品，把钱放进资金池，等的只是它上市以后的大赚一笔。只是对于何时上市，上市后具体能得到多少回报，并没有定论，绩效分的存在与其说是奖励，不如说是策马前行的鞭子。在“绩效分”这根鞭子的激励下，大家努力往前狂奔，有人出力，有人出钱，因为前面有“上市”在招手。理财有风险，投资需谨慎。这是一句老话，但是真正做到的人却非常少，细观万顺叫车的合伙人模式，其实能发现许多难以解释之处。虽然合法牌照位于行业第一，但是注册司机仅300万的万顺叫车，要拓宽市场还是非常难，因此“包干”模式的推出，算是击中了很多司机的要害。跑网约车，司机一开始的诉求十分简单，就是有单且每单能多赚点钱。万顺叫车的模式及优势看起来完全能够满足司机的这两点诉求，一来合法牌照行业第一，二来平台实行缴费包干。只是到了实际操作过程中，却出现了不同的声音，比如有司机反映接不到单，有乘客碰上司机拜托其刷单的。为了确保合伙人制度的落地和执行，万顺叫车还在各地建立起了分支机构和服务站，定期组织司机开会、培训和聚餐。服务站存在的目的是为了让司机有归属感和组织感，同样也是为了方便新投资者或本地司机加入时可以有地方可咨询。上述文中所提到的服务站经理，便多次表示更多合伙人规则及细节需要到办公室才能更加详细介绍。然而，在万顺叫车的官方微博中有一篇题为《专访万顺叫车创始人周正清：用合伙人制度重塑网约车格局，助推行业健》（可能由于编辑失误，题目不完整）的文章中提出：合伙人无需支付股本，也无需为公司承担责任，但可以按比例拿分红。一位金融界人士介绍，合伙人制度与公司制度不能同时存在，合伙人制度本身在大陆法系的国家就比较少见，像阿里这样的合伙人制注册地本就不在国内。“如果是有限合伙会在合同中注明，否则合伙制需要承担无限连带责任。”通过查阅，可以得知，《合伙企业法》在总则中对有限合伙企业的债务承担进行了规定：普通合伙人对合伙企业债务承担无限连带责任，有限合伙人以其认缴的出资额为限对合伙企业债务承担责任。因此，无论从哪方面来说，只要是合伙人，都是伴随着担责义务的。阿里巴巴、腾讯等企业的发展历程可以写出很多故事，而在这些个故事中，一定有几个是与“错过”有关的。然而到了万顺叫车这里，这些故事则成了前车之鉴。今人没能及时赶上阿里巴巴上市，也没能赶上腾讯上市，但是眼下万顺就是一个机会，不可再错过。这些话语再经由身边人口耳相传，渐渐也就成了一个不必再深究的事实。“万顺发展很快，加入要趁早”这样的共识一旦达成，那长久以来的奋斗则有了更加清晰的目标，那就是拿到股权。至于最后到底能得到多少股权和分红，或许不那么重要，总归是越多越好。即便公司真的上不了市，多数人也还能抱着“至少平台费省了”这样的心态。根据万顺叫车推广方提供的资料来看，“司机合伙人体系”会共享公司15%的股权（期权池），15%听起来不算多，尤其是分化到众多人头上以后。在之前的媒体报道中，有人透露万顺是要让前500名加入者成为合伙人，然而这个数字在一些经理的口中变成了40万，也有说60万的。万顺叫车官网显示，目前已经在全国范围内招募了30余万的合伙人，15%的期权池到底将要分给多少人，目前未知。然而现在摆在我们面前的还有一个疑问，那就是根据相关规定，非上市公司（主要是有限责任公司）的股东数量是有一定限制的。因为一旦不限制股东人数，则意味着难受证监部门约束，可能存在私下发行股票（实际上是公开）的嫌疑。资料显示，深圳万顺叫车云信息技术有限公司是一家法人独资的有限责任公司。另外一点需要注意的是，这些在万顺叫车拿到所谓股权的形式是通过工会代持，工会持股并非不可能，这属于间接持股的一种。但是一旦代持层级过多，金额涉及很大，且股东过多，则很难排除非法发行等情况。想投原始股的心理，很容易理解，只是目前司机们应该考虑的或许不是万顺叫车能否成功上市的问题，而是要不要继续投入这个前途未卜的“理财产品”。
