今年突如其来的新冠肺炎疫情，给国内外旅游业带来了冲击，而与旅游息息相关的汽车租赁行业也受到了影响，业务量大幅萎缩。 汽车租赁企业的现状如何？ 订单量大幅缩水
部分租车企业持续亏损
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在北京一家汽车租赁公司的停车场里， 几十辆用于租赁的汽车停得满满当当。
据工作人员介绍，往年这个时候，车大部分都能租出去，而现在情况却不乐观。
据北京万德汽车租赁有限公司运营总监陈硕介绍，现在他们每天的出租率大概在50%，去年这个日期，出租率应该在80%左右。
记者了解到，年初疫情刚刚大规模暴发时，很多租车企业的订单都被取消，业务在短时间内陷入停滞。
而随着国内疫情得到有效控制，订单量开始逐步恢复，但相比往年订单量还是有大幅下降，目前大部分汽车租赁企业连续数月处于亏损当中。
携程租车华北大区业务负责人 张昊天：目前全国受到疫情影响，在疫情比较严重的时候，携程租车订单整体下降了70%。目前，我们的订单量正在逐步回升中，全国大部分地区相比往年订单降低30%左右，北京地区相比往年同期下降40%左右。
北京伯乐会汽车租赁有限公司总经理韩海东也表示：“从今年年初到现在一直在亏损。”
通勤商务需求增加
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为应对订单量大幅下降的局面，各租车平台纷纷推出降价措施，大部分车的日租价格降幅达到50%。此外，一些租车公司还推出了工作日套餐、超值长租车等新形式，吸引客户。
打开多家租车平台的网页，可以看到各种优惠活动的广告都在最显眼的位置，首日0元租车、超值优惠最低折扣、大额代金券等，让人应接不暇。
进入订车页面可以看到，几乎所有车型的租赁价格相比往年同期都有大幅下降，在一些城市，部分车型的日租价格更是低至三十几元。
携程租车华北大区业务负责人 张昊天：在疫情刚暴发的时候，携程租车采取了9元一天的爆点式活动，在后续恢复中，又采取了一些像周三半价的活动，客人的用车价格整体都在下滑。
北京伯乐会汽车租赁有限公司总经理 韩海东：以GL8（别克商务车）为例，正常情况下的话，这车我们能租到600元左右一天，结果到现在，每天也就能租到300多元钱。
除了直接降价，各个平台也纷纷推出周租、月租、工作日套餐、超值长租等各种租车形式。一些车型按月整租的价格只有1000多元，相当于日均价格只有几十元。实际上，在降价打折的优惠措施下，一些通勤、商务用车的需求有所增加。
北京万德汽车租赁有限公司运营总监 陈硕：现在说白了，因为短租的出租率并不高，只能是以长租的客户来弥补短租。
以租代售
汽车产业链上下游抱团取暖
在想方设法吸引消费者之外，一些汽车租赁企业也在积极寻求新的经营模式，比如和汽车经销商合作，抱团取暖，以求渡过疫情带来的行业寒冬。
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在北京一家主要做汽车分时租赁的企业，负责人告诉记者，目前他们在全国共有4万多辆汽车用于租赁，在订单量大幅萎缩的情况下，为了应对市场变化，企业在第一时间改变了经营模式，除了增加了日租和整租车的比例，还和汽车经销商进行深度合作。
北京首汽智行科技有限公司首席执行官 谭奕：因为他们现在卖车不好卖，经销商干脆跟我们合作，加入到共享租车平台的网络里面，这样把库存车先拿出来，或者把用户的个人闲置车拿进来，就可以做这种共享。
谭奕介绍，目前已经和120多家汽车经销商建立了这种合作，也就是说，通过把经销商库存车辆加入租车平台用于租赁运营，来盘活经销商的闲置资源，同时通过把个人车主闲置车辆托管，来促进置换购车，从而拉动销售。
而对于租车平台来说，这种模式可以在投入较小成本的情况下，增加市场份额。
北京首汽智行科技有限公司首席执行官 谭奕：租赁市场里，除了城市内的碎片化出行、跨城的出行、旅游市场的出行之外，还有非常多其他的场景没有被满足。
业内人士认为，目前国内汽车租赁的市场规模总体上仍处于起步发展阶段，虽然行业面临巨大压力，但也有机遇。
据公安部统计，截至2020年6月，全国汽车驾驶人达4亿人，而全国汽车保有量为2.7亿辆，驾驶人数量快速增长给租车市场提供了规模化用户基础。不过，由于国内消费者更加注重车辆的拥有权而不是使用权，这也使得国内租车是一个低频次、低留存的行业，需要企业创造更好的消费场景、提供更精细化的服务。
中国道路运输协会会长 王丽梅：从全社会的统计来讲，租赁车辆应该在100万辆左右，我们需要少量的在全国有营业网络的租车公司，更多的是在区域提供简易、便捷、廉价的服务，才能够长期持续稳定发展下去。
