来源：以租代购研究
作者：车侠老黄
最近一段时间陆续传出汽车金融行业一些企业因为新冠肺炎疫情而降薪裁员的新闻，包括：
车好多集团宣布2、3月全员降薪30%-50%；
大搜车CEO也表示裁员13%-14%；
优信二手车则宣布对部份员工实施降薪20%-40%的措施；
人人车裁员降薪50%；
车置宝人去楼空；
联众优车宣布3月不恢复现场办公，放款低于3单的员工不发放基本薪资......
01 部分企业口中的市场情况
对于裁员降薪的原因，绝大部分公司对外的口径都是“受新冠肺炎疫情影响”。
如果新冠肺炎会说话，那肯定会说：汽车金融行业降薪裁员的根本原因并不是新冠肺炎疫情，这黑锅我不背！
就像网友评价瓜子二手车那样：瓜子的事情，真的一言难尽。从2019年开始，搬家吸甲醛，员工频繁变动，年底裁员，年终奖取消，最后2020全员降薪。很难想象，一个融资了38亿美金的公司，最后走到这个地步。就算是没有疫情，也很难熬了。根本原因还是模式没走通，以及将帅无能，累死三军。真的是悲哀。
其实何止瓜子二手车是这样，绝大部分裁员降薪的汽车金融企业都一样。
之所以企业到了现在裁员降薪的境地，根本原因是企业经营管理出现了问题。新冠肺炎疫情只是加速了企业分化，加速了企业暴露问题，并不是企业裁员降薪的根本原因。
所有企业的成败的根本原因都是企业自身问题，外界客观原因只是催化剂，不是决定因素。
整天说自己面对环境多么恶劣的这些企业，有没有想过华为面临的环境？国内任何企业还有比华为面临的环境更恶劣的吗？
为什么同样面临美国封杀，有些企业就一蹶不振，华为却越挫越勇？因为华为具有忧患意识，在十几年前就能想到未来可能面临的困难，所以才有备胎计划，十几年坚持不懈，才有了在危难时刻绝境反击的能力。
02 一线人员眼中的市场情况
昨天在行业交流群中，也有很多一线的业务管理者分享了一些信息，那就是：
一线市场并不像很多企业宣传的那样萎靡，经过疫情的影响，很多前几个月被压制的市场需求和催化的提前消费的未来市场需求正在逐渐爆发，就像我在公开课中预测的那样，在疫情缓解之后，迎接汽车消费市场的可能是一个汽车消费高峰。
03 历史角度看行业发展阶段
那么谁说的市场情况更接近真实情况呢？
为什么企业高层和一线人员看到的市场情况有如此大的差别呢？
两者眼中出现如此天壤之别的差别，到底哪里出了问题呢？
1、那么谁说的市场情况更接近真实情况呢？
因为一线业务管理者直接接触市场，所以老黄相信：一线业务管理者眼中的市场情况更接近真实情况，这些人虽然可能在看问题高度和角度有一定偏差，但是绝对是真实的市场情况。
2、那为什么企业高层和一线人员看到的市场情况有如此大的差别呢？
据了解，这些互联网公司的企业高层管理人员绝大部分都没有汽车金融行业的从业经历和业务经验。也就是说绝大部分企业高层是通过书本上知识和脑海里面的认识来判断市场情况，而不是基于真实的市场情况。
用难听一些的话说，就是既没有经验和能力又占据高位，所以造成了自以为是者多，虚心学习者少。自然就造成了企业高层对于市场情况的判断是脱离实际情况的。也就造成了与一线人员看到的市场情况有巨大的差别。
3、那么，两者眼中出现如此天壤之别的差别，到底哪里出了问题呢？
正好老黄这几天正在看《易中天中华史》，里面有几句评价魏晋南北朝的荐举制用人方式（九品中正制）的评语，老黄觉得非常深刻地解释了汽车金融行业现在的情况。
“世家子弟的大多是清要之职，地位高，待遇好，事务少，责任轻。繁杂而辛苦的工作，都交给庶族寒门。久而久之，上层社会便充斥着无能之辈，除了清谈误国和腐化堕落，其他什么都不会，只能做寄生虫。”
现在很多汽车金融行业的高层管理者都是依靠资源、关系占据高层管理岗位，没人愿意辛辛苦苦去基层了解真实市场，去基层积累经验。而且即使因为管理错误造成企业关门倒闭，管理者也基本不需要负什么责任，所以也就不会在乎对错。
想改变这种情况，就需要行业进一步洗牌、分化，让行业竞争更加激烈，企业投资者才会对于专业团队更高的重视程度，由凭关系的“荐举制”过渡到凭能力的“科举制”。
任何社会和行业想长治久安，只能靠“科举制”类似的用人方式，量才录用，给有能力的人发展的机会和平台，淘汰那些靠关系的无能之辈，这样才能让社会或行业发展的更好！
唐宋元明清的社会发展阶段远远高于魏晋南北朝，最根本的原因就是社会结构的变化，而社会结构的形成就在于用人方式的改变！
我们不该思考一下这个问题吗？
