受到疫情的持续影响，中国车市迎来历史上最大的一次跌幅，2月下半月生产销售恢复后，没想到又一项数据创造历史。3月2日，中国汽车流通协会发布了2020年2月我国汽车经销商库存报告，数据显示2月经销商库存预警指数创下新高，达到81.2%。

协会报告称，2月经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，且库存预警指数位于警戒线之上，警戒线为50%。

作为对比，今年1月经销商库存预警指数为62.7%，而2019年库存最高时也达到63.6%，2020年2月高达81.2%库存指数，已经创造了中国车市库存新高。

侧面反应，即使厂家在下半月积极进入复工投产阶段，加快向经销商的新车批发，但终端销售持续无法正常进行，受疫情影响致使到店的客流量仍极低，消费者出行受阻或谨慎，综合因素下导致经销商持续出现库存积压。

协会方面认为，疫情对车市影响严重，由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下滑，库存越大越占用资金，导致资金回笼困难，资金压力持续增加。此外，不仅新车销售大幅减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。

在截至3月2日，协会调查全国123家经销商集团，总计8095家4S店的复工情况，发现销售效率只有24.9%，售后效率也仅31.1%，仍然远低于同期。（销售效率指的是当期整车销售能够达到往年同期的程度；售后效率就是当期售后产值能够达到往年同期的车程度）

“预计2月份整体市场销量同比降幅在-80%左右，到3月底，综合复工率会达到比较高的水平，生产生活秩序开始逐渐恢复，3月整体市场销量降幅有可能回升到-50%左右”，中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，汽车市场整体恢复到正常水平可能要到5月份左右。

车市需求危中有机。乘联会认为，疫情会促进首购群体购车，目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。

“汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了”，广汽集团董事长曾庆洪表示，疫情的影响是暂时的，从汽车行业来说，虽然碰到前所未有的挑战，但汽车是刚性需求，短期有一定影响，但整体面是向好的。他还希望各地政府多出台财税方面、取消限牌限行和鼓励汽车消费方面的措施。

国家商务部在2月20日明确提出，要深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

乘联会秘书长崔东树发布建议称，北京限牌配额应适度增大，对稳定2020年汽车消费有重大意义。崔东树还表示，2019年虽然汽车新车销售增速回落，但是我国乘用车新车消费总量2100万辆，列全球第一。并不是说大家不愿意买汽车，这是阶段性的楼市挤压车市消费，但中国车市还有很大的增长空间。

最后，协会认为疫情不应该是企业的优胜劣汰，要让企业活下去。对于汽车产业链，不仅是经销商，整个汽车产业链和制造业都面临巨大的冲击，各方应该想办法让企业活下去。不能把疫情当成优胜劣汰的机会，要让每一个企业在疫情中有更多的选择机会，让企业在疫情前能撑住，真正实现企业优胜劣汰的是充分的市场竞争。