网约车市场一直备受外界关注，随着资金的不断涌入，竞争也愈发激烈。
26日，网约车市场再添一员，广汽与腾讯、广州公交集团等合作方联手推出的“如祺出行”正式宣布上线，成为最新一家进入的互联网叫车服务平台。即日起，将在广州正式推出市场，以粤港澳大湾区为核心逐步向全国推广，计划一年内开拓5个城市，投放近一万辆新能源车型，这无疑是在宣布行业又多出了一个竞争对手，网约车市场或将迎来新一轮的较量。
早前，腾讯便已投资滴滴涉足网约车市场，但是经过滴滴的多轮融资和资本运作之后，腾讯已经不再是滴滴的前两大股东。而此次推出的如祺出行，腾讯持有股份25%，广汽集团(601238)持股35%，另广州公交集团也占有10%的股份，腾讯成为第二大股东。
这不禁让人想起滴滴也曾是腾讯大力砸钱支持的出行公司，如今腾讯另起炉灶，能否打造出比滴滴更强的网约车公司呢？
腾讯为何要投资打造如祺出行？
近年来，腾讯不管是在新零售还是其他版块都有重资加持。在出行事业上，曾经砸钱扶持的滴滴已经脱离了腾讯的掌控。滴滴作为如今网约车市场的老大，虽然没有倒向阿里阵营，但也没有偏向于帮自己夺下市场的腾讯，这或许也是腾讯如今自己入局做网约车的一个原因。
加之，传统车企看到产业互联网的机遇也希望向直接服务用户转型。而在这个转型过程中，腾讯也渴望成为出行服务企业的Tier1(一级供应商)。
因此，在港股研究社(ganggushe)看来，想要未来在出行板块拥有足够的话语权，腾讯投资10亿自己做网约车这种战略打法也是最直接、最靠谱的。
纵观如今网约车市场，依旧处于百花齐放时节，竞争也是非常激烈，行业内的未来市场依然有着巨大的空间。
据易观千帆之前发布的《2017中国互联网出行市场年度分析》显示，2020年我国移动互联网专车市场交易规模可达3000亿人民币。千亿元的网约车市场规模并未停滞不前，而是处于高速发展的新阶段，巨大的市场缺口、等待挖掘的市场利润大蛋糕，将会吸引众多新竞争者的入局。
而根据另一组德勤的数据显示，2018年网约车的交易额在2678亿元左右。随着网约车行业管理越来越规范，预计到2022年国内网约车市场交易额有望突破5000亿元。携程国内专车事业部CEO李乔也表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。
面对这样一块大蛋糕，腾讯怎会放过如此大好红利呢！
腾讯现在跻身网约车赛道将面临什么？
网约车市场广阔的发展前景，引得无数参赛者争相加入。各大互联网巨头以及整车制造商相继涌进，企图在这个市场分得一杯羹。
腾讯入局网约车行列，除了身受行业老大滴滴的压力，还要面对各路平台的一路夹击，想要抢夺市场份额，也并不是那么的简单。
如祺出行力图脱颖而出 但优势不明显
作为新进网约车参赛者，如果没有明显的优势想要在这条道路上脱颖而出必将困难重重。 从如祺出行上线之前和正式上线之后的举动来看，并没有窥得与别的网约车平台的不同。 如祺出行未正式上线之前，于广州开放公测，推出19日和20日打车只要一分钱，也都是些烧钱补贴的老套路。并且在经过一些网友试用后，呈现出来一系列的问题，譬如“叫车过了半个小时都没人接单”、“天河区太古汇到广州东站打六折需要16.76元，打滴滴不打折才14元”。官方给出的回复称是在试运营阶段，没有投入全部运力。此类问题在没正式上线之前便呈现出来，无疑没有给用户带来好感。 何况对于一个新平台来说，运力调度和价格也是影响获客能力的重要因素。就目前来看，如祺出行并没有什么新花招放出来。昨日宣布正式上线之后，也并未推出吸睛策略。加之，市场上有以滴滴为代表的、具有互联网基因的C2C轻资产运营模式，还有以曹操出行为代表的、背靠主机厂的B2C重资产运营模式。 对于，并不新颖的如祺出行，即使有腾讯的加持和技术的助力，想要在行业内杀出重围还是有待时间的考验。 各大网约车平台当道 如祺出行想要开出一条大道不容易 自2016年8月滴滴合并优步中国之后，中国的网约车市场一直以滴滴独大，市场也趋于平稳。但整个市场的竞争并没有因此而结束，行业内依旧多方位角逐，老玩家不断整合出局，新玩家争相涌进，挑战从未停止，反而日趋激烈。 比如，携程专车在2015年就开始搭建平台，并引入了许多全国知名的网约车品牌，深耕3年选择在2018年春季正式推出自营的专车服务。 而高德依仗自身作为地图强者，掌握着很多司机和出行客户的资源，2018年7月加入网约车行列。高德方面虽然没有补贴，但宣布对司机实施永不抽成的“0佣金”政策，即乘客花多少钱，司机就能拿到多少钱。如此一来，无疑会受到广大司机的喜爱。 美团早在2017年2月开始，其app便相继在南京、上海等地上线打车入口，正式进军网约车。“试水”南京后，2018年3月21日于上海地区上线快车和出租车服务，一上线美团就打出价格组合拳。据美团数据，在登陆后第三天，日订单突破30万，迅速在网约车市场上撕开裂缝。 而如今各大互联网巨头们在网约车板块都耍出了新花招，聚合平台模式成焦点。 他们携流量和用户，正在加速对行业内资源的整合。继高德、携程等之后，与滴滴缠斗已久的美团，尽管其打车业务经营情况并不乐观，但并没有放弃，依旧在积极转变运营模式。 也将打车业务调整为聚合平台，用户可以在美团APP内一键呼叫神州专车、首汽约车、曹操出行等不同平台的多个车型。 另据界面新闻报道称，滴滴也正在尝试聚合平台，并已经和秒走打车等多家服务商完成合作谈判，并且陆续接入更多的第三方服务商，聚合平台模式将在成都等城市率先开启。 除此之外，国内的整车制造企业也正在加速布局网约车业务，都渴望分红这个非常有潜力的市场。以首汽约车为代表的自营网约车，以曹操专车为代表的车企，已相继涌入这个战场。比如，5月15日小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营，造车新势力中的威马汽车也明确表示过将上线网约车业务。 进军网约车车企的名单，除了上汽的享道出行，长安、一汽、东风的T3出行，长城的欧拉出行，吉利汽车支持下的曹操专车之外还有很多，他们依仗着自己的车源优势，企图抓住网约车的红利期，瓜分这块行业大蛋糕。 如此看来，现在杀进网约车市场的腾讯当然是有机会的，但是想要在这个领域名列前茅也不是一件容易的事。 网约车市场空间虽大 盈利成其难题 网约车市场发展至今，空间的巨大是毋庸置疑的，但网约车平台目前面临着一个很严峻的现实，几乎所有的网约车平台都是处于亏损状态。 很显然，在网约车平台流行的补贴烧钱赢市场的玩法，最终还是没能建立起一个有盈利模式、可持续发展的经营方式。 此次腾讯加入竞争行列，在未正式上线之前便在微博上宣布19日和20日两天用户只需花0.01元就能在广州地区叫到车，可想而知正式上线之后为了吸引用户，一系列的补贴花招必不可少，各大平台依旧少不了在补贴政策这一领域的交锋。这样的补贴方法也暗示了想要在行业内赢得地位必须烧钱，那么，如何盈利也将是其面临的一大挑战。 加上网约车所面临的安全问题也是一个棘手的事情，此前滴滴安全事件频发，就证明了这一点。另外，政策监管加强，很多司机和车辆或主动退出，最终，这个因补贴而快速崛起的市场，面临着司机收入减少、用户体验降低、平台运营难这一“三输”局面。 二者有相似之处，都是背靠大资本。 美团2017年进军网约车，2018年正式登陆上海，当时通过价格战取得的成绩相当不错。随后，官方确定向其他城市扩张，包括北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州，并着手在这些城市中进行司机招募。但事实上，这一计划并未得以实施，美团打车的版图依然停留在南京、上海两个城市。 另美团点评在去年9月更新招股书之际表示，基于目前的市场状况，预期不会进一步拓展美团打车项目。估计是跟投入的成本太高，而且并没有盈利有关。据美团招股书显示，2017年推出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的人民币2.93亿元。由2017年截至4月30日的580万元，增至2018年同期的9.759亿元。 当初信誓旦旦要将网约车覆盖全国多个城市的美团打车，面对这一连串的数字也只能转变经营模式通过聚合平台的方法来继续进行。今年4月底至今，相继在全国17个城市展开聚合平台模式打车服务，由过去自己做网约车平台转向于做“流量”生意。 由此看来，网约车平台即使有互联网巨头的背景，也不一定能一路高歌。未来的如祺出行会不会还是下一个美团现在也不好说。 毕竟，就目前网约车的市场格局，滴滴的龙头位置短期内恐怕是难以撼动，其在行业内的实力还是有数据说话的。 据2019年3月极光大数据发布的《2019年1月网约车行业研究报告》显示，滴滴的DAU(日活跃用户数量)均值为1105.7万，位列第一，排在第二位的首汽约车DAU均值达到66.5万，第三位的曹操专车也达到了66.5万。 当然，同时数据显示首汽约车和曹操专车的市场份额超过滴滴的10%，已经构成对后者的挑战，可见网约车市场竞争者的日子都不好过。 但不可否认的是，如祺出行上线后必将引来行业内的一波热潮。 随着越来越多的参赛者加入，网约车赛场又会变得热闹起来，新一轮较量不可避免，未来是否真能改变行业格局迎来新的网约车霸主，也只有时间能给我们答案了。 本文来源：港股研究社(公众号：ganggushe)
就拿滴滴来说，据其内部流传出来的财务数据显示，滴滴在2017年巨亏25亿元后，2018年依旧没能扭转亏损局面，甚至亏损幅度暴涨了4倍多，全年亏损高达109亿元。
如祺出行上线之后如何周旋好此类问题，也是需要面对的难题。
如祺出行会是下一个美团打车吗？
随着后续市场的不断发展，又有腾讯加持，如祺出行在行业内崛起也不是不可能，但是从美团打车的发展来看，期望也不能太乐观。
