7月17日，《法治周末》联合第三方舆情监测机构对市面上活跃度较高的共享单车品牌进行网络口碑研究，发布了《共享单车品牌网络口碑报告(2017上)》(以下简称《报告》)。根据《报告》分析，摩拜单车斩获网络综合口碑第一的桂冠，ofo被拉开较大距离。分析认为，ofo车辆质量差，甚至被贴上了“低质”标签，引发舆论槽点，对品牌形象和用户口碑评价带来不利影响。

　　《报告》认为，借助于明星代言，以及在微博微信等新媒体平台与网友产生互动，ofo的自媒体口碑较佳。不过，在品牌声誉受损度方面，ofo的表现却较为糟糕。接近9000条的负面信息对品牌形象造成了严重的创伤。除了管理混乱、押金质疑等问题，用户对ofo车辆品质吐槽较多，甚至有网友抛出了“城市垃圾”之类的质疑论调。综合表现之下，ofo的网络综合口碑尽管依然位居第二位，落后于摩拜单车。

　　据了解，在市场早期ofo采取了低成本扩张道路，这也就决定了ofo会迅速投入大量单车，在制作上不是那样精良，车辆质量受到影响。最简单的链条传动，充气轮胎，普通刹车等类似普通家用自行车的构造，显然难以承受高频次骑行的考验。此外，ofo长期采用无定位能力、密码固定的机械锁，后期虽然采用了电子锁，可被曝出是“伪智能”锁，智能化管理依然是ofo的一道坎，导致单车一旦投向市场就面临管理调度难的问题，客观上加剧了车辆质量差的情况。

　　此前，中国经济新闻网、凤凰网等权威媒体曾披露，仅仅是北京朝阳区一ofo维修点，损坏车辆竟达近万辆，在大约1公里长的路段覆盖了300米长，在高度上则高达数米。另据腾讯企鹅智酷的一次数据报告，ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%。不久后，ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时公开表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。

　　《报告》认为，ofo的“低质”标签引发舆论槽点，是其网络综合口碑表现不尽如人意的重要原因。此外，在服务城市交通，减少车辆毁损和乱停乱放的措施中，ofo比之摩拜单车也有较大差距。业内人士认为，在移动互联网时代，共享单车品牌要更加注重服务，不仅服务于消费者个体，也应该服务于所在城市。共享单车品牌要建立强大和及时的车辆维护团队，减少车辆损坏，维护城市环境。

　　除了摩拜单车和ofo两大头部玩家外，优拜单车、小蓝单车、永安行、小鸣单车、酷骑单车、哈罗单车、快兔出行、1步单车分列本次十大共享单车品牌网络口碑的第3~10位。

　　“共享单车的品牌形象应该全方位渗透，加强线下的车辆质量维护，这反而是赢得线上口碑的关键。烧钱争夺用户的阶段即将过去，随着补贴及促销活动的减少，对服务和质量的考验才刚刚开始。”《报告》指出。